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Autorisation nrco du 03.02.2005

Le Tour de France ne se règle pas seulement à la pédale. Il peut aussi se jouer dans les voitures. C'est en tout cas ce dont sont persuadées les douanes françaises. Remarquez, comment leur donner tort ?
L'Affaire Festina, en 1998, n'a-t-elle pas éclaté parce qu'un soigneur de l'équipe avait tenté de rejoindre le départ du Tour par des chemins de traverse ? Plus près de nous, en 2002, Edita Rumsas n'a-t-elle pas été interceptée dans les Alpes avec un coffre bien rempli ?
La pharmacopée qu'elle transportait était officiellement destinée à sa mère qui souffrait le martyr au pays, là-bas en Lituanie. Raimondas, son homme, a quand même pu terminer le Tour sur la troisième marche du podium, enveloppé toutefois dans un halo de doutes.
C'est donc sous le siège de voitures pourtant anodines que les affaires de dopage ont trouvé leur retentissement ces dernières années. Forcément, quand deux véhicules luxembourgeois ont été invités à s'arrêter par les douanes, hier, au kilomètre 35, toute la route du Tour a retenu son souffle.
Dans la première, elles ne trouvèrent rien si ce n'est un confrère, René Thil, du « Tageblatt », surpris qu'on le passe à la moulinette parce qu'il entretenait des liens avec Johnny Schleck, le père de Frank et Andy.
Dans la seconde, conduite par Johnny Schleck en personne, pas plus de résultats, bien que les douaniers y aient mis beaucoup d'attention et passé pas mal de temps. Informé sur les soucis de son père, Andy ne trouva rien d'anormal là-dedans, ajoutant même qu'il avait la conscience tranquille.
Maintenant, imaginons un instant que la pêche des douaniers français ait donné des résultats. L'onde de choc aurait été immensément plus forte que pour l'affaire Ricco. Parce qu'il s'agit des frères Schleck et de la CSC du maillot jaune Carlos Sastre.
Si Johnny Schleck avait été pris la main dans le sac, la route du Tour se serait tout simplement arrêtée au kilomètre 35. On a eu chaud. Oui, on a eu chaud.